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　　提起电动车，多数人想到的品牌就是特斯拉。在目前消费者的眼中，特斯拉几乎就是豪华电动车的代名词。这给后来者带来了难题：特斯拉已经占据先发优势，后来者又将如何挑战市场认知呢？

　　此前造车新势力曾有出招，不过依然没有撼动特斯拉的地位。这一次，传统三强BBA中奥迪来了，定位豪华纯电SUV奥迪e-tron)已经开启国内路演，即将正式上市。我们来看看奥迪是如何定义“豪华纯电 SUV”？

　　得益于专业的平台，奥迪e-tron获得好处很多。首先，可以安放95kWh的大容量电池，电池组由36个电池模块组成，电池能量密度高达135.37Wh/kg。

　　其次，不会损失任何空间。奥迪e-tron长宽高分别为4901X1935X1628mm，长度已经达到了全尺寸SUV级别，2928mm接近3m的轴距，让后排空间绰绰有余。

　　不仅是人的空间，载物空间甚至变得更多，奥迪e-tron后备箱的容积高达600L，由于不需要发动机，车辆前舱口下方还多处60升的实用储物箱，平时可以安放一些小型物品，车辆工具包和移动充电电缆等。

　　最重要的是，由于电池系统平放于乘客舱下方的两轴之间，奥迪e-tron的重心与轿车的重心在同一水平上，轴载分布为50:50，达到了完美平衡，对于提升行车稳定性作用巨大。

　　众所周知，电动车和燃油车的一个巨大不同在于，发动机被电机所取代。加上电动车的能量回收等因素，因此两者的加减速原理都非常不同。很多电动车只能称为一个半成品，想要追求细腻的驾驶感无从谈起。

　　奥迪采用的是两个异步电机，转子绕组不需与其他电源相连，其定子电流直接取自交流电力系统。简单地讲就是，异步电机不是永远在工作，只有电脑检测到你有加速的意愿时，它才开始工作。

　　两个异步电机具有巨大的设计优势。在断电情况下，不会产生电感阻力损失，且运转高效。同时不仅轻量化，而且很少需要维护，坚固耐用。这也就是在驾驶奥迪e-tron的时候，它不会突然的急减速，让驾驶者不适，而是极为顺滑。再配合奥迪e-tron三种不同能量回收模式，手动模式还配有能量回收，因此驾驶起来不像是一台电动车，更像是一台超级燃油跑车，完成度极高。

　　加速更不用说，奥迪e-tron配备 quattro 电动四驱系统。它确保在几分之一秒的时间内，对驱动力的分配进行持续可变调节。一般情况下，奥迪e-tron主要使用其后部电动机，后驱的话车辆更为节能。假如路面比较光滑，快速转弯过程中即将出现侧滑时，以及车辆出现转向不足或转向过度时，车辆会提前预测，并根据预测分配驱动力矩，因此过弯的时候也不用担心。

　　值得一提的是，因为有了电动四驱系统，机械离合器不参与，只是简单地传输电力。即便摩擦系数突然变化，quattro依然可以提供最佳性能。

　　电动车都绕不开续航里程问题，奥迪e-tron显得很保守，95kWh电池工况续航470公里。奥迪为了让电池不过充过放，当电池电量剩余8%的时候，车辆就会显示电量已经使用完；当充电至96%的时候，车辆就会停止充电。一旦遇到紧急情况，可以解锁剩余电量，获得额外的续航。

　　在豪华新能源SUV市场，Model X) 一枝独秀，此次奥迪e-tron的问世，从三电技术上已经位居顶尖行列，秀出了传统豪华车企的肌肉。

　　在特斯拉大量交付国内的一段时期，常有言论表示，“新买的特斯拉漏水，看来是正品无疑了。”虽是调侃，也可以看出特斯拉在品控上确实有待提升。无独有偶，电驹4月份自购一辆Model 3)长测，刚提的新车中央储物盒便有一条划痕。

　　对于奥迪这样的百年豪华车企而言，品控早已臻入化境。在驾驶过程汇中，即便驾驶号称奥迪品牌技术旗舰的电动车，大部分路人并没有发现它是一辆纯电SUV。

　　在外观上，奥迪e-tron传承了过去，并让它符合电动汽车时代的旋律。世界上首次在量产车型中搭载的虚拟外后视镜，因为交通法规原因并没有引入。主动开闭式八边形单幅进气格栅，既遵循了传统，还可以调节冷空气进气口，可帮助降低车前风阻。

　　奥迪被业界称为“灯厂”，盛名之下无虚士。矩阵式LED前大灯，贯穿式LED尾灯，车门迎宾灯……每个矩阵式LED大灯包括55个发光二极管（LED），其中10个为远光灯，前后均为动态转向灯，在矩阵式LED大灯的下边缘，日间行车灯的四个纵向条杆构成了e-tron特有的标志。假如你留心观察，在车辆的进气格栅，车轮辐条都有这四个纵向条的设计元素。

　　特斯拉的内饰除了简洁就是简洁，有些地方甚至为了追求简洁，而牺牲了功能性。奥迪e-tron则不然，坐进车内，一体式驾驶员导向内饰布局、三屏全触感交互系统，MMI触摸显示屏向驾驶者一侧倾斜，你不会觉得这是一辆电动车。

　　当你开始使用时，科技感就开始显现。屏幕的震动手感堪比按键，关闭屏幕后，上方的MMI触摸显示屏在宽大黑色面板表面中几乎消失不见，下面的显示屏被纳入宽阔的中控台中，中控变得极为干爽利落。

　　在工艺和选材上，奥迪e-tron从内饰线、布料、皮革，到缝线图案都采用精心挑选的饰面材料、颜色和镶嵌技术。编辑试驾的车型为S-line内饰，标配真皮/Alcantara面料运动座椅，并配有腿部支撑和电动腰部支撑。不知道Alcantara为何物的同学，可以自行查阅。深色镶嵌、哑光拉丝、运动真皮方向盘，发光的迎宾踏板饰条，以及S标识，细节之处无不彰显百年车企的底蕴与豪华。

　　在试驾过程中，即便车速超过85公里/小时，车内讲话依然维持正常音量自在地交谈，风噪之小令人吃惊。由于奥迪e-tron车门密封、外后视镜和导水槽表面的集中处理，再加上标配的双层挡风玻璃，使得风噪很低。

　　打开音乐以后，车辆的音响又给了我们惊喜。16个705瓦扬声器，Bang & Olufsen 高级音响系统和高效功率放大器，让听歌成为一种享受。奥迪就是这样，低调之中让你感受豪华与舒适。花气袭人知骤暖，奥迪e-tron的豪华润物细无声。

　　对于电池安全，奥迪自然摆在重中之重。所有的起火问题，最终的源头都是热失控。在热管理系统上，奥迪e-tron由四个回路构成，可根据需要以多种方式连接，能够冷却电动机、动力电子设备和充电器，同时还能对车内空调和高压蓄电池冷却或加热。其中热泵通过使用车辆废热，可将高达3千瓦的有效功率损耗，高效运用于车内空调系统，从而使奥迪e-tron的续航里程增加10%。

　　热管理系统还确保蓄电池在所有情况下均可保持25-35℃的最佳效率范围，例如在直流充电期间，冰冷的冷却剂可消散电阻产生的热量，而在冬季充电时蓄电池很凉，温热的冷却剂会帮助加热，使蓄电池延长使用寿命。

　　奥迪为奥迪e-tron提供超长动力电池质保：8年/16万公里。这个时间和里程都足够使用，并且电池假如出问题，也往往是某一节电芯出现故障。在奥迪的设计中，奥迪e-tron动力电池由36个电池模块组成，每个电池组的尺寸约为普通鞋盒大小。

　　奥迪对每一个电池模组都进行监控，假如出现问题，不用更换整个电池组。这样的电池组合大大降低了用户在电池出现故障的时候，更换电池的成本。

　　特斯拉的系统升级比手机还频繁，也是其卖点之一。诚然，电动化与智能化从来都是密不可分，电动化是智能化最好的载体，智能化又让电动化更有魅力。奥迪e-tron的智能化水平又在何种段位？

　　有人说，奥迪e-tron的屏幕为30寸：12.3英寸奥迪虚拟座舱、10.1英寸和8.6英寸两个中控屏。前者充满数字科技风格，后两者几乎取代了所有的传统开关和控制装置，驾驶者可以控制信息娱乐、电话、导航和一些e-tron的专属设置，例如激活充电计时器，能量回收类型，或者是效率辅助功能等。下部显示屏则用于文字输入、舒适功能管理和空调控制。

　　My Audi App可实现搜索、导航、充电、支付、评价等20余个功能项，截止到2019年底，充电平台将接入12万+充电终端，覆盖200+城市。

　　不仅仅控制软件，My Audi App还能够控制车辆硬件。通过使用My Audi App，车主能够控制和监控奥迪e-tron空调温度调节，内外后视镜加热功能、后窗玻璃加入、方向盘加入和座椅加热等功能。

　　当豪华品牌开始做新能源，电动汽车市场将不再平静。奥迪e-tron是投入深水的第一颗炸弹，作为奥迪品牌技术旗舰，奥迪e-tron诠释了：一辆真正优秀的“豪华纯电 SUV”，应该用什么姿势出道。

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