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　　蔚来汽车向美国SEC提交了招股文件（F-1表格）。这份文件显示，截至7月31日合共交付481辆ES8，加上此前“批量”交付的EP9，算来算去不到500辆，这就要IPO了。

　　2018年前7个月，中国车企合计销售电动汽车42.2万辆，比亚迪、北汽、上汽电动车销量分别为9.02万、6.67万和5.48万辆，蔚来的市场份额可以忽略不计。

　　聪明的蔚来不去和比亚迪们攀比，而是生造了一个概念——“新创造车”，自诩为“新创造车第一股”。

　　但电动车就是电动车，蔚来还不是要请江淮汽车代工、用江淮的品牌？办理机动车牌照时要承认ES8是电动车，而不是什么“新创车”。

　　蔚来汽车的前身“NextCar Inc.”，成立于2014年11月，由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为联合发起创立。现用名NIO取意“A New Day”，中文名“蔚来”的意思是“Blue Sky Coming”。

　　2016年11月21日晚，蔚来汽车在伦敦举办盛大发布会，正式发布新品牌NIO、全新Logo及号称“全球最快电动车”的EP9（从零开始、历时18个月研发）。

　　EP9搭载4台高性能电机以及4个独立变速箱，4台电机总功率达1080kW（1360马力），0~100km/h加速时间2.7秒，最高时速316km/h。

　　2017年5月，EP9在德国纽博格林28.1公里长的北环赛道一战成名，《招股说明书》中还提到了圈速——6分45钞90。

　　于是蔚来宣称拿到“地球最快量产车”头衔，比兰博基尼Huracan Performante快6秒，比保时捷918 Spyder快了12秒。但人家是汽油车，功率分别为470kW和368kW，可以上牌在公路上开。

　　拿电动车赢汽油车，还是功率不到自己二分之一的汽油车；生产六辆量就号称“量产”，EP9的“跑分”只能糊弄不明的群众。

　　蔚来借此声名鹊起，各大汽车论坛的主流声音都是“传统车企在干什么，怎么一个没听说过的企业造出这么牛X的车”，这正是李斌想要的效果。

　　与特斯拉相似，蔚来也采取降维打法，先从最高性能的车做起，然后再往下做更容易的车……一开始做赛道赛车，然后做超跑，最后再往下做为消费者提供的量产车。这中间有很多技术是相通的，这就好比你做了时速300公里的车，再去做一台时速200公里的车，就会容易很多。

　　《招股说明书》显示，2016年蔚来研发费用为14.65亿元。拿这钱拍六部电影未必能捧红景甜，砸出六台EP9、世界各处跑跑分儿，为300亿美元估值奠定基础，值！

　　2014年9月13日，首届Formula E世界电动方程式比赛（简称FE）在北京奥林匹克公园拉举办，有10支车队参赛，每支车队配2名车手和4台赛车。赛车电量在中途耗尽时“进站”，车手下车奔跑100米登上另一辆充满电的赛车继续比赛。

　　2015年10月在北京举办第二届时，蔚来的“NEXTEV TCR ”是参赛队之一，笔者应邀观赛。

　　比赛开始，一辆比一辆酷的赛车如离弦之箭冲出起点，煞是壮观。几秒钟后，疯狂车手统统变成了数学家！

　　因为每辆车只能存28度电，尽管功率被限制在200kW以下，全速跑分钟也就没电了。虽说中途换一次车，全程也只有56度电可用。观众大老远跑来观赛，不到20分钟就Game over肯定是不行的。那次比赛好像跑了三四十圈。

　　车手们死盯着屏幕上显示的剩余电量百分数，计算着如何尽可能“出溜”远一点，比对手晚一点进站换车。除了最开始的几秒，整个过程绝无一级方程式比赛的追逐、超越、碰撞，观赏性差，乏味至极。#一点不夸张，就是“出溜”#

　　正如兰博基尼CTO所言：“真正的跑车能在赛道上狂奔几十圈，而不是全速跑一圈就要停下来充电。”

　　尽管研发电动跑车有一定价值，但是鉴于电池组能量密度只能以“龟速”进步，沿着改进锂电池的路子不可能把能量密度提高几十倍，只能寄希望于性蓄电方式，因此值得观赏的电动车比赛离我们很遥远。

　　回过头来再说蔚来。据悉每辆EP9成本120万美元，首批“量产”的六辆全部在英国打造。六位车主都是蔚来的投资人：马化腾、雷军、刘强东、张磊、李想和李斌。

　　这6辆EP9不能合法上路，只能在赛道上出溜。至于“跑分”是专业车手的营生，马化腾们不会去玩命。

　　特斯拉75D电池容量为75kWh，通俗地说就是能存75度电，18650电池系统能量密度达250Wh/kg（21700电池系统能量密度为300Wh/kg）。尽管采用能量密度高的电池组及全铝车身，75D整备仍达2441kg。

　　EP9整备质量仅为1736kg，假设比75D少的705kg都轻在车身上，再假设EP9电池组能量密度比特斯拉更高，它的电池容量最多也就是100KWh（即100度电）。EP9在纽北赛道跑分儿肯定要开足马力，把1080kW的功率发挥到极致，100度电也就能跑六七分钟，刚好一圈。

　　一般来讲，100度电可以跑四五百公里，但EP9号称续航427公里没有任何意义。不能合法上路，到哪里跑427公里，赛道上“出溜”？

　　六位“土豪”拿到的“量产车”不能上路，在赛道上驰骋一圈就得充电，真真是一百八十斤的大寿桃——废物点心。

　　Roadster不是只能在赛道飙一圈的废物点心。今天第一代Roadster仍然在路上跑，品相好的在ebay卖到100万美元。

　　2017年11月，特斯拉发布了新一代Roadster。该车续航里程达992公里，0~96公里加速仅为1.9秒，极速为400公里/小时，带自动驾驶功能。千里续航、两秒破百，新一代Roadster性能远超EP9，而且可以合法上路。#但要2020年才开始交付#

　　ES8采用双电机布局，总功率480kW，0~100公里加速4.4秒；全铝车身，整备质量2460kg；电池容量70kWh，标称续航里程355公里。

　　2016年4月6日，蔚来汽车宣布与江淮汽车（SH:600418）达成战略合作协议。双方初步确认产销量计划为5万辆/年，蔚来ES8由江淮制造，后续车型优先导入江淮。

　　2017年12月，ES8“正式上市”，补贴前售价44.8 ~ 54.8万元。某些媒体老师称之为“民族自主品牌的骄傲”，“与特斯拉 Model X 不相上下”。

　　2018年5月31日，已经“正式上市”近半年的ES8进行了首批交付，但只有10辆且全部“交付”给蔚来员工。直到6月28日，ES8才开始交付真正的消费者。根据招股说明书，截至2018年7月31日，蔚来统共交付481台ES8。

　　抢在提交招股申请前交付，与其说是面向消费者不如说面向资本市场，要用不到500辆的交付换取300亿美元市值。

　　ES8电池模组来自宁德时代以及三星SDI，四驱系统以及动力总成悬置等系统来自博世，前挡风玻璃来自福耀，BMS来自联合电子，整车由江淮汽车代工。

　　但蔚来不愿承认“ES8由江淮代工”，坚称是“合作”。其实“代工”是“合作”的子集，苹果与富士康难道不是合作关系？

　　其次，根据工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（11批），江淮汽车是ES8的生产主体，含糊不得。生产出来的电动车上一定是“江淮汽车”的车标，否则别想上牌。或许用户提车后第一件事就是扣掉车标，但验车前还得贴上。从这点来说，江淮不仅替蔚来代工，还提供了自己的品牌。#富士康为苹果组装手机，用的可不是富士康品牌#

　　假如合资厂生产卡罗拉或凯美瑞，这两款车全球累计销量分别为4400万和2000万，已经极度成熟，丰田只需提供技术资料并帮助落实供应商即可。

　　国际汽车巨头还时常召回，被吐槽“小毛病”多更是难免。2010年特斯拉交付了500辆Roadster，却因质量问题召回439辆。蔚来打算在2018年交付上万辆ES8，祝车主们好运。

　　蔚来高峰时招了几百号人派往江淮，这被拿来证明“是合作不是代工”。其实样车试制放在合肥、上海还是伦敦都不能改变蔚来没有电动车生产资质、由江淮汽车代工这一事实。

　　与比亚迪、北汽、上汽相比，江淮是新能源车的后起之秀。2017年江淮汽车销售电动车2.83万辆，同比增长53.86%，销售收入52亿，拿到补贴21.3亿。补贴前车价约18.4万元，补贴后车价10万元出头。

　　2018年1月至7月，比亚迪交付9.02万辆电动车居首位，北汽、上汽分别交付6.67万辆和5.48万辆居第二、第三位。

　　以车型而论7月份的冠军是江淮IEV，销量为5183辆。按8月17日收盘价，江淮汽车市值99.4亿人民币。

　　值得注意的是，江淮汽车的主要的合作伙伴是大众。2017年6月，江淮汽车与大众汽车（中国）投资公司签订纯电动乘用车合资生产合同，总投资60亿。

　　江淮一个月交付5000多辆IEV，还替蔚来制造了近1300多辆ES8。只因创始人善于包装，蔚来就比江淮值钱？还不是一点半点、不是一倍二倍，而是20倍！

　　2018年上半年蔚来确认汽车销售收入4440万元，根据ES8车价推算大约交付了100辆。也就是说7月份交付了380辆。（注：有数据说ES8在7月份交付了1331辆，估计这是蔚来的发货数量，截至月底还有950辆在路上）

　　6月份汽车销售收入4440万、销售成本1.86亿，汽车销售业务毛利润为负1.41亿，亏损率318%。如果按100辆计算，每卖一辆ES8亏损141万元！

　　销售成本包括两大部分，一是可变成本，即零售部件采购成本加组装成本；二是不变成本，主要是厂房、设备和无形资产的折旧、摊销。

　　假如每辆ES8所有零部件及组装成本为售价的80%，可以推算出每月摊销、折旧等固定成本为1.5亿。月交付1700辆，毛利润率刚好为零，这是蔚来生存下去的第一道门槛。

　　特斯拉虽然没有摆脱亏损，但近年毛利润率都在20%以上。2017年毛利润达18.1亿美元，毛利润率为21%。

　　要想实现江淮汽车与蔚来制定的一期产能计划，即5万辆/年，ES8毛利润率约为12%。生存质量仍远远不及特斯拉。

　　截至2017年末，特斯拉、蔚来累计支出研发费用分别为43.4亿美元和55亿人民币，技术积累不可同日而语。

　　从2007年算起，特斯拉11年亏损53亿美元，蔚来3年就亏损109亿人民币，蔚来烧钱更在行。

　　资本市场看中企业的未来，但不是遥远的未来。未来越远不确定性越大，遥远的未来不能作为估值依据，所以华尔街只给特斯拉500多亿美元估值。

　　在遥远的未来，一切皆有可能，但特斯拉市值达到1万亿美元的概率比蔚来达到1000亿美元要大得多。

　　电机，在设备领域是无处不在。这是一个不孤单的设备，靠谱的泵需要靠谱的电机，电机的好坏直接影响着设备能否正常运行。 电机类型、软启动方式，选型步骤，损坏原因方式处理方法，优劣电机区别。。.。。这一个个问题都是电机幸福指数的重要反映。 下面就让我们一同看看 电机基础知识01 各类电机的区别 1 直流、交流电机区别 直流电机结构示意图 交流电机结构示意图 顾名思义 直流电机使用直流电做为电源， 而交流电机是使用交流电做为电源。 从结构上说，直流电机的原理相对简单，但结构复杂，不便于维护。 而交流电机原理复杂但结构相对简单，而且比直流电机便于维护。 在价格方面，功率相同的直流电机高于交流电机。包括控制速度的调速装置，也是直

　　类型、软启动方式、选型步骤 /

　　据 iSuppli 公司，手机目前是微电机系统 (MEMS) 最具活力的市场，需求增长速度大大高于 IT 外设和汽车产品。 到 2012 年，用于手机的 MEMS 全球出货额将增至 8.669 亿美元，几乎是 2007 年 3.048 亿美元的三倍。 MEMS 在手机中的新应用，是推动该市场增长的主要动力。 图 1 ： 2006-2012 年全球手机 MEMS 传感器市场预测 ( 单位是百万美元 ) 来源： iSuppli 公司， 2008 年 9 月 手机加速计加速增

　　(MEMS)最具活力的市场 /

　　基于 氮化镓器件的逆变器参考设计EPC9173 无论是在尺寸、性能、续航里程、精度和扭矩方面，优化了电机系统且简化设计和加快产品推出市场的时间。我们可以把这种微型逆变器放进电机外壳中，从而把电磁干扰减到最小、实现最高的功率密度和最轻的重量。 宜普电源转换公司（EPC）宣布推出EPC9173，它是一款三相无刷直流电机驱动逆变器，采用具备嵌入式栅极驱动器功能的EPC23101 eGaN®集成电路和一个3.3 mΩ导通电阻的浮动功率氮化镓场效应晶体管。EPC9173在20 V和85 V之间的输入电源电压下工作，峰值电流可高达50 Apk（35 ARMS）。这种电压范围和功率水平使该解决方案成为各种电机驱动应用的理想器件，包括电

　　驱动器 /

　　三相步进电机的三相六拍工作方式，正转的绕组通电顺序：A、AB、B、BC、C、CA、A，反转的通电顺序：A、AC、C、CB、B、BA、B、A。 由于步进电机转子有一定的惯性以及所带负载的惯性，故步进电机的工作过程中不能及时的启动和停止，在启动时应慢慢的加速到预定速度，在停止前应逐渐减速到停止，否则，将产生失步现象。 步进电机的控制问题可总结为两点： 1、产生工作方式需要的时序脉冲； 2、控制步进电机的速度，使它始终遵循加速、匀速、减速的规律工作。 系统： 接口：

　　驱动电路 /

　　步进电机控制芯片TC1002 是一个高性能二相步进电机细分驱动。TC1002支持14 种细分等级，最大256细分，最大支持4.2A和8.0A电流。TC1002它包含一个模拟 SINE/COSINE 信号发生器， 完整的数字控制集成在一颗芯片中，高集成度减少产品的设计周期。尽量的减少了外部的分 立元件，提供给设计者一个简单但又高效的产品。 在一个完整的细分控制系统上，TC1002 全面的控制马达运行状况，它能在任何时候改变马达状态，没有必要要复位。它很容易使马达前进使用者设定的固定步数。另外在“整步”输出上，当马达长 时间工作后，它会指出马达是否还处于整步状态上。TC1002  通过输入时钟和方向两种信号 就可控制马

　　东芝公司，该公司已经为汽车应用推出了三相无刷1无传感器电机2预驱动器集成电路“TB9061AFNG”。样品将从10月开始提供，批量生产定于2014年3月开始。 配有减少空转系统的汽车的引擎在该系统激活时会停止工作，并且油泵和引擎冷却泵的动力源必须从引擎转至电机。这款新集成电路融合了东芝的原始无刷电机驱动控制电路(无需使用热敏孔传感器3便可控制电机)，可确保在很热的环境中对泵进行控制。该产品还有助于材料和成本的削减。 产品的主要特性 1. 无传感器电机驱动 对电机和三相电机输出的感应电压4进行衡量的输入信号线度的矩形波电机控制。该集成电路无需外部孔传感器，有助于实现简单的系统配置和更小的印刷电路板尺寸。 2

　　新能源电机电驱环境适应性测试分为：高温测试、低温测试、湿度测试、耐振动测试、防水防尘测试、盐雾测试等； 越联仪器快速温变试验箱，温度变化速率高，称重大 在对电机进行准确度和稳定性试验时，应满足以下技术条件： 温度：当周围环境温度在-20℃～+40℃时，电机及能长时间连续运行。 湿度：电机及在相对湿度不超过100％的情况下能正常工作，电机及应在其表面温度低于的情况下，即电机及表面产生冷凝也能安全工作。 电机电驱环境试验方法： 低温存贮 GB/T2423.1 产品无包装，不通电，试验温度为 -40℃，试验时间 16h。 低温工作 GB/T2423.1 产品无包装，不通电，在

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　　随着现在物联网和电机控制技术的飞速发展，工厂的生产制造自动化程度越来越高。像工业机器人原来只在汽车等高端产品的生产中使用到，但现在也越来越普及了，很多家电生产或机械加工厂家也开始引入机器人来替代传统的人力劳动。像广东省就以佛山顺德为试点，在以美的为首的多家大型行业领头企业中开展机器人产线应用项目，目的在于提升本地制造业智能化水平，促进制造业转型升级。在 中国制造2025 的大环节背景下，同样的政府和企业合作项目在全国正风风火火地执行中。 而作为智能自动化生产工厂的核心设备：电机及其(变频器)，他们之间的关系却并没有我们想象这么简单。的引入让电机的工况变得可调，可根据实际现场应用实现不同的动态性能输出(

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