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　　收藏竟然不是在广岛，甚至都不是在日本。它在德国一座废弃的有轨电车总站里，主人是一个狂热地爱着的家庭。在他们眼中，转子发动机才是王道。

　　如果说有哪种动力系统铸就了其生产厂家的特质，那就是剑走偏锋的转子发动机，厂家就是。几十年来这个日本品牌一直靠对Felix Wankel发明的具有性的发动机着魔般的执着提供着前进的动力。正是这种从不动摇的给我们带来了半个世纪前美丽的Cosmo Sport；一系列搭载转子发动机的量产车，如今已经成为传奇；1991年在勒芒的那场胜利；还有很多款迷人的跑车，包括RX-7和RX-8。在慕尼黑西北半个小时车程的古城奥格斯堡，有一座有百年历史、曾经是有轨电车总站的木顶建筑，在这里可以找到对转子发动机的的另一种体现。如果你想探寻世界上最精细、最全面的产品的收藏，看过这里你就会有黄山归来不看岳的感觉：这里有上世纪30年代初期以来生产的所有系列的代表性车型或意义重大的车型。相比之下，这里的藏品立刻就让建在广岛总部的官方博物馆失去了光芒。

　　更有意思的是，全世界最壮观的收藏竟然是私人财产：Walter Frey，还有他的两个儿子Markus和Joachim，花了四十年的时间收集并维护这些。在步入博物馆宽阔的木门前，你可能对这个日本品牌没有太大的兴趣，可一旦认识到汇聚在这里的50辆车对品牌甚至汽车工业的意义和它们在汽车收藏圈里的热门程度，你一定会被它们主人的感染、打动——从Walter决定要在汽车世界里留下自己足迹的那一刻起，这种就开始在Frey一家的血脉中流淌。在参观过这些藏品后，如果有谁还没在心底里对太空时代的Cosmo Sport、方正又魁梧的拖车版REPU皮卡或是乔盖托•乔治亚罗设计的Luce R130产生，恐怕真要去检查一下自己的心智了。

　　如今已经拥有三家业绩喜人的经销店的Frey一家已经实现了他们的梦想。五月中旬，博物馆正式开门迎客，不过在那之前，我们获准独家“”，而解说员就是Markus Frey。

　　“我们花了八年的时间为自己这个狂野的梦想寻找合适的地点，”刚开始在占地1500平方米的建筑里漫步，Markus就热情地介绍起来。“我们希望是个很特别的地方，独一无二，而不是造型毫无特色的白色大盒子。我们向市长办公室寻求帮助，他们建议用这座已经废弃的有轨电车总站。它属于在册文物，所以改建工作相当复杂。我们买下来时它已经荒废50年了。”

　　“当时它简直是个垃圾站：屋顶上有窟窿，一下雨就漏水，主厅里停满了锈迹斑斑的有轨电车，到处都很潮湿，因为勒克河的一条支流就从旁边经过。你们现在看到的是两年彻底翻新的结果。”除去博物馆本身，Freys一家买下的是总面积达9000平方米的地块，当年的地面上不仅有车站，还有与之相邻、为电车提供电力的发电厂。如今在博物馆周围建起了很多工艺品商店、小公司和居民住宅。另外，考虑到这里是21世纪默克尔的德国，还有奥格斯堡市的难民综合办事处。在主展厅旁边，主人还建起了另一块宽阔的、经过了特别声学设计的展示区，空调和照明采用了高标准的环保设计，除了餐饮设施，还有一个售卖相关纪念品的商店。Markus介绍说：“这里是举办会议、展览、聚会和研讨会的理想场所。博物馆的门票是5欧元——我们也不知道会有多少人来买票参观，所以这片区域应该是整体业务收入来源的重要部分。”

　　设在勒沃库森的欧洲公司起初对Frey一家的计划不知所措，但在彻底认识到他们的狂热后伸出了援手，每个月会出资负责博物馆的开销。“当初我们在试图说服日本总部让我们使用‘经典’这几个字时也遇到了难题，不过当看到我们正在做的事情，看到我们的计划和我们的收藏时，他们没有丝毫犹豫就同意了。”展厅的布置独具匠心。棕的木屋顶和梁柱中很多是原有的材料，与它们遮掩着的金属制品形成了鲜明的对比。春季里温暖的阳光从玻璃天窗投射下来，展厅的两堵墙壁上一边是十几扇巨大的弧顶玻璃窗，一边挂满了的广告海报和照片。

　　排在展品最前列的是Mazdago，在上世纪30年代设计开发的一款货用三轮车，还有它的继任者K360。这两辆“三蹦子”当然说不上漂亮，但“功能为先”的本质让它们先后在工业迅速成长期和二战后重建期的日本成了理想的运输工具。这两辆车都经过了Frey父子细致完美的翻新。所有修复工作都是兄弟二人和父亲亲手完成的，冬季里的每个周末都被用来把他们的车恢复到最初光彩照人的样子。Markus说：“夏季的周末是全家度假的日子，我们给自己定的进度是每年修复一辆车。”

　　1960年5月23日，发布了他们的第一辆四轮车，k-car（微型车）级的R360双门车，不久后又推出了它的换代车型P360（有双门版和四门版）。看着这些味儿十足的小车，你很难相信在R360首次亮相的仅仅七年之后就发布了Cosmo 110S。作为的第一款转子发动机车型，Cosmo的上市比转子技术发明人Felix Wankel所在的德国NSU公司的第一款业绩不错的转子车型Ro 80还早（第一款量产转子车型是1964年的NSU Spider，但商业上很不成功），它对乃至汽车工业都有一种启迪作用：在当年看来Comso不仅在动力系统技术上非常先进，它的造型也很有未来感，车头的曲线和车身两侧的折痕在当时都很另类。

　　完全在我们意料之中的是，正是Cosmo点燃了Walter Frey对品牌的。现在占据了博物馆中央展台的这辆白色短轴距版是他1980年花25000美元从纽约买来的，也是他收藏的第一辆。还有一辆Cosmo正处于翻新的最后阶段。Cosmo可以被视作定义了品牌的光环级车型，在它之后推出了一系列使用转子发动机的三厢轿车、双门轿跑车和旅行轿车。

　　Frey的收藏中有些堪称稀世珍品：使用双缸发动机的袖珍级微型车Chantez；搭载转子发动机，丑得几乎有一种另类美的双门轿跑车RX-5；由乔治亚罗设计，线条流畅妖娆，唯一采用转子发动机加前驱组合的R130；专为缅甸举步维艰的热带雨林环境生产的越野车Pathfinder（请不要和日产Pathfinder搞混）；还有使用转子发动机的大巴车Parkway，据了解这辆藏品是目前世界上仅存的一辆。

　　值得一提的还有很多。曾经属于Felix Wankel个人的RX-7；以霍顿HJ Premier为原型的豪华轿车Roadpacer AP；车名就是“转子发动机皮卡”英文缩写的REPU；采用鸥翼式车门的微型车Autozam AZ-1；极速达240公里/小时的三转子车型Eunos Cosmo，它还是全世界第一款将触摸屏卫星导航系统作为标配的乘用车；还有一辆1977款的翠绿色323，它的里程表只跑了几十公里，车身上布满了Frey的朋友、臻选车主和贵宾的签名。Markus坚持让我们也签，我们当然是恭敬不如从命了。

　　我注意到这座博物馆里缺少了并不缺少的赛车作品，于是向Markus提起了1991年获得了勒芒大赛总冠军的787B。他叹了口气，还夸张地翻了个白眼。“唉，我们可没有100万欧元去买一辆，你懂的。但是，我们线C，我们正在整修，正式开馆时就可以展出了。这款车一共只生产了两辆。它非常漂亮。我还特别喜欢767勒芒赛车。这些都是很炫酷的车。”我问他如果不考虑钱的因素他最想拥有哪款。他不假思索，带着渴望的语气说道：“1970年东京车展上那辆RX500概念车。这点毫无疑问。”

　　展厅里的50多辆车只是Frey一家藏品中的精华，父子三人还有70多辆车藏在附近的仓库里。Markus计划每年要改变一次展品陈列——“没有变化的博物馆就是一潭死水”——还要集中一些关键车型参加特别的周年活动和展示，例如即将到来的2019年MX-530周年纪念。他们还打听到了一辆车况很好的RX-8，正着手把它收入囊中。简单做一下数学计算，你就能知道Frey一家开设博物馆的目的不是为了钱。他们的一切都是出于真正车迷的热情。他们的所作所为是出于对的热爱，对一个一直在努力向高于自己级别的对手挑战的品牌的热爱。

　　最后Markus笑着说：“这是我们一家人的事。我们肯定都很疯狂，但重要的是只要有可能就要尽力让自己的梦想成真。它们不仅仅是汽车，它们有各自的故事，是我们的生活和家族历史的一部分。有了它们才有了我们的现在。就这么简单。”

　　这款车让和Walter Frey走上了各自的转子之路。动感、充满挑逗性的造型和未来派风格体现出的先锋精神。预计未来五年内的拍卖价格会涨到天文数字。

　　搭载双转子动力的Luce R130由当时还在博通工作的“年轻设计师”乔治亚罗设计，突出纵向线条的意大利风格是其他日本轿跑车梦寐以求的东西。有人说它具有音乐般的美感。

　　因为总共只生产了不到200辆，硬顶版的MX-5堪称稀世珍品。它的造型优美、完整、匀称，就像MX-5起初就是按轿跑车设计的，后来才有了敞篷版。这种评价不适用于最新的MX-5 RF。

　　它证明了会给他们造的任何东西装上转子发动机：26座的Parkway的动力来自一台135马力双转子发动机，最高车速可达120公里/小时。

　　样子很像路虎卫士，专门针对缅甸的热带雨林开发。因为产量实在稀少，总部甚至否认这款车的存在，还把车名借给了日产。

　　的第一款四轮车。动力来自纤弱的356毫升15马力双缸发动机，但因为大量使用了铝和镁，整备质量仅有难以置信的380千克。

　　1974年，发布了全世界第一款使用转子发动机的皮卡：他们给B系列皮卡的第二代用上了一台1.3升双转子110马力发动机。它的身躯轻盈，跑起来很欢快，现在成了热门的老爷车。

　　车名很厉害，公路配速者，原型是通用的澳大利亚分支霍顿公司的HJ Premier（这个名字也很厉害，“总理”），属于豪华型车，专为外交人员和政府开发设计。

　　这辆1984款的涡轮增压版RX-7曾是Felix Wankel的私人座驾，是公司送给这位伟大工程师的礼物。银色车身内是奢华的酒红色天鹅绒内饰。

　　第三代也是最后一代RX-7的生命周期长达11年，配有串联式双涡轮增压器的1.3升双转子发动机带来了劲爆的动力和刀刃般敏锐的动态表现，设计也很养眼，被公认为最优秀的RX-7。

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