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　　转子发动机可谓是众多汽车爱好者津津乐道的话题。转子发动机从开始被各家追捧到最后被遗弃，有太多的情怀在里面。今天小P给大家讲讲转子发动机的前世今生。

　　大家都知道转子发动机又称为汪克尔发动机，发明人名叫Felix Heinrich Wankel，于1960年发明。就是下面这个慈祥的老爷子~

　　当时老爷子发明转子发动机的初衷是想发明一种没有太大振动的发动机，老爷子认为活塞的往复运动是发动机振动最大的来源，冥思苦想鼓捣出这么一个没有往复运动的发动机。

　　老爷子的发明称为DKM54，由于种种原因没能量产，后来是一个来自NSU（NSU后来被奥迪合并）的工程师将其改良，使其能够量产，所以量产车的发动机都是基于“KKM 57P”而不是“DKM 54”。

　　转子发动机的气室是一个椭圆形的，不像传统的圆柱形。在里面有一个旋转的转子，转子的形状也很特殊，是三段圆弧组成的类似于等边三角形的形状。转子内通过齿轮与中间轴啮合，转子不断的做离心运动。

　　巧妙之处就在于转子和气室的形状，转子在运转的过程中，将气室分为三部分，这三部分分别负责进排气、压缩和点火。完美的完成传统四冲程发动机的工作。

　　在20世纪70年代，劳斯莱斯为​​英国坦克开发了柴油版的转子发动机（没想到劳斯莱斯以前是造坦克的）。当时劳斯莱斯使用了更加复杂的系统，但引擎也没有达到预期的效率，再后来因为某些原因暂停了开发。

　　汪克尔的公司Wankel Rotary GmbH将这份工作一直持续下去，可惜的是，直到公司于2001年初申请破产之前，该公司未能提供适合大规模生产的柴油引擎。

　　这款车的代号是“1000MB”（难道不是1GB?），于20世纪60年发。它搭载了单转子的发动机。这款车实际并没有出售，更多的是为了试验目的。经过几年的开发，后来捷克人放弃了转子。

　　这个只有700kg的敞篷、两座轿跑，搭载了后置单转子发动机，在6000转的时候能达到37kW。

　　没看错，是福特野马。1965年美国Curtiss-Wright公司为野马打造了一款转子发动机。

　　这款发动机有双转子，排量3932cc，在5000转能输出138kW，相当恐怖了。但这款车售后市场反应不好，最终Curtiss-Wright公司又将其卖回了NSU公司。

　　开发的Cosmos是最早搭载双转子的量产车。这块发动机只有982cc排量（491X2），却能发出81kW的功率。这是一个式的突破。

　　看到的Cosmos，NSU立刻推出了“Ro 80”予以反击。一个搭载了双转子的四门中型轿车

　　之后，NSU推出了“Ro 80 2 Porte +2”作为继任者，但也无力回天，最终1976年该公司放弃了转子。

　　在Cosmos的成功后继续推出兄弟车型Familia。这款车搭载了相同的转子引擎，只是将化油器简化为了单化油器。

　　雪铁龙也不甘落后，在1969年推出了M35车型，只搭载了NSU Ro 80一半排量的转子引擎。

　　1977年，奥迪在开发AUDI 100的时候，决定用一下“Ro 80”，可惜也不成功，最终只生产了23台。

　　最著名的搭载转子发动机的莫过于RX-7这款车型。第一代是在1978年出现，也就是大家几乎放弃转子发动机的时候。这款发动机只有1148cc，能发出95.4kW的功率。

　　第三代RX-7是最经典的一代。没错，就是你在《头文字D》里高桥兄弟的座驾。这款车于2002年投产。

　　最值得骄傲的是1991年的时候，搭载了转子发动机的787B车型斩获了法国勒芒24小时耐力赛，身后三台捷豹赛车占据2-4名。可惜的是，从此以后比赛方禁止使用转子发动机，转子的神话截然而至。假如当初没有这项规定，现在的汽车是否会是另一片天地呢？

　　尽管的转子发动机做到了独步天下，但受限于转子发动机的各种弊端和自身经营状况的下滑，转子发动机的车型逐渐从我们的视线中消失了，最接近我们的就是下面这款RX-8，这台1.3排量的发动机的高性能版能发出170kW的功率。

　　Furai（风籁）是一款于2007年12月27日发布的概念车，车身设计采用风的形象。这款车最大功率做到了331kW。可惜昙花一现，2008年《TOP GEAR》测试FURAI的时候发生意外起火，导致FURAI的原型车被烧毁。

　　时不时的，会听到复活转子发动机的新闻，但都没有实质的进展。汽车爱好者们也在翘首期盼，希望人类在机械上再创造出传世作品。在此，向至今坚守转子的致敬！

　　如果有狂热的转子发动机爱好者，想了解转子发动机的历史，可以搜索下面这本书，书是英文的，共247页。