WORLDWIDE

　　3月26日，退坡之后的补贴政策刷爆了朋友圈，以新的标准来看，所有车企都或多或少的为此多付出了成本，250-400公里续航的补贴都变为了1.8万元，400公里以上的补贴也下降了50%之多，仅为2.5万元。

　　补贴一出，车企们可都慌了神，血薄的直接涨价，血厚的还能继续观望。不论是造车新势力，还是传统造车企业的新能源部门，都会在成本上明显的感觉到“肉疼”。这也不禁引发了我们的思考：以当今的三电技术和成本，线公里续航的水平吗？

　　但对于上汽名爵来说，补贴退坡这盆冷水似乎并没有带来多大影响，或者说在一开始，它就没有把续航看的那么重要。在补贴退坡的当下，续航里程只是整车质量的一部分，一辆老百姓需要的好车还有很多方面需要兼顾，纯电动名爵EZS就是这样一款全方位兼顾的车型。

　　作为一辆纯电车成本最高的部分，电池的优劣直接决定了车辆的续航特性。将于3月30日上市的纯电动名爵EZS的电池组除了电芯是采购宁德时代之外，其余部分均为自主研发。电池使用的是NCM532三元锂电池，电池容量44.5kWh，电池总重280kg，能量密度达到了161Wh/kg。这样的数据算不上十分亮眼，但绝对存在优势。

　　对于这套电池系统，电池包的“保护伞”显得十分重要。纯电动名爵EZS使用了一体化铸造形式的电池外壳，除了轻量化之外，整体的结构也更加坚固。相比之下，竞品的电池外壳粗糙的焊接和多余的加强件显得十分落后。

　　整套电池组的研发就是基于欧标设计，达到了美国UL2580的认证，高于国标的泡水、火烧、穿刺实验等都进一步保障了整车的安全性能。名爵EZS的最大涉水深度是43cm，尽管这个数字并不高，但对于纯电车来说已经够用，毕竟它大多数时间还是应付日常通勤。

　　在电机部分，纯电动名爵EZS也搭载了全新设计款式的电机，官方称之为Hair-pin绕组设计。听起来十分高大上，但实际上也很好理解。我们一般常见的电动机，定子的绕组是用圆铜线完成的，而所谓的Hair-pin则是扁铜线，且绕法也存在一定差异。

　　这样做的目的就是增强了铜线的利用面积，换言之就是增加了效率，能够达到0.5-1个百分点之多。同时，电机的功率密度和扭矩密度也会提高10-15个百分点，这也是它具有350牛米和150马力数据的原因。这样的设计会对散热、功耗等各方面有所加成，真正的用“技术”实力来延长续航。

　　当然，续航延长的秘诀除了硬件层面，软件层面上像是电池管理系统、单踏板控制逻辑、驾驶模式的标定都会决定车辆对电能的利用效率如何。

　　回到最初的问题上，如果自己想象一下纯电车的使用场景，续航超过400公里也不意味着你可以放心的来个长途自驾游，大部分人使用的地方依旧是市内通勤。因此，纯电动名爵EZS的335公里续航并不是无法满足使用需要，对于消费者来说，更小的电池衰减和更高的安全性才是最主要的。