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　　在混动技术还未普及的今天，北汽新能源却一步到位直接将纯电动技术作为产品的终端路线，起初很多人都在质疑这家成立才一年多的新能源企业。伴随与韩国SK成立的电池合资公司以及同大洋合资成立电机公司的投产，以及在美国硅谷和欧洲成立了两家海外研发中心，再在算上上个月刚在山东莱西竣工的莱西基地，北汽就这样通过一步步的实际行动回应质疑。

　　在刚刚结束的天津论坛上，北汽新能源副总经理张勇直言，新能源汽车行业也是一个烧钱行业，北汽新能源2014年成立时注册资本20亿元，在不到一年的时间内已经基本耗尽，今年下半年将进行20亿到30亿的第二轮融资。

　　烧钱带来的直接成果是，目前北汽已开发出E150EV、307EV、EV200、ES210、威旺307EV等多款纯电动乘用车。北汽新能源汽车今年已销售了9000多辆,累计销售已达18000台，纯电动车的销量在国内处于领先地位。（出于保密原因，工厂内不允许拍摄，本文所涉及的工厂内部图片均由北汽新能源官方提供，因此很多细节无法全部展示给各位读者，敬请见谅。）

　　实际参观前各位需要简单的了解一下新能源汽车的几个基础常识，新能源汽车的核心技术包括电池、电机和电控。顾名思义电机就是电能与机械能相互转换的装置，当电能被转换成机械能时，电机表现出电动机的工作特性；当机械能转换成电能时，电机表现出发电机的工作特性。目前新能源乘用车上常见的驱动电机包括永磁同步电机和异步电机两种，马路上常见的老年代步车通常使用的直流电机这里不做过多介绍。

　　电机主要由转子，定子绕组，转速传感器以及外壳，冷却等零部件组成。永磁是指在制造电机转子时加入永磁体，使电机的性能得到进一步的提升。同步，是指转子的转速与定子绕组的电流频率始终保持一致。永磁同步电机的最大优点就是具有较高的功率密度与转矩密度，相比其他种类的电机，在相同质量和体积下，永磁同步电机能够为新能源汽车提供最大的动力输出与加速度。

　　而如何调节电流频率，则是电控部分所要解决的问题。目前国内新能源汽车领域，永磁同步电机使用的最为广泛。我们熟知的北汽EV200、启辰晨风、奇瑞eQ、腾势、比亚迪e6等车型使用的都是永磁同步电机。

　　与永磁同步机不用，异步电机转子的转速总是小于由定子绕组电流产生旋转磁场的转速。转子看起来与定子绕组的电流频率总是“不一致”。我们熟知的特斯拉使用的就是异步电机。相比永磁同步电机，异步电机的优点是成本低，工艺简单；当然其缺点就是功率密度与转矩密度要低于永磁同步电机。

　　锂电池是目前电动汽车车上最常用的电池种类之一，主流的电动汽车配备的锂电池主要包括磷酸铁锂电池及三元锂电池两种。

　　磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。这种电池的优点是安全性能高、使用寿命长、高温性能好。缺点则是电池的能量密度较低，制造成本较高，电池成品率低。国内在售的比亚迪唐/E6、腾势电动车、江淮和悦iEV4等车型搭载的都是磷酸铁锂电池。

　　三元锂电池是指正极材料使用三元正极材料的锂离子电池。与磷酸铁锂电池相比，三元锂电池在重量能量密度上要高出许多，这也就意味着同样重量的三元锂电池比磷酸铁锂电池的续航里程更长。不过其缺点也显而易见，当自身温度为250-350℃时，内部化学成分就开始分解，因此对电池管理系统提出了极高的要求。

　　特斯拉MODEL S使用的正是18650三元锂电池，而北汽新能源EV200和ES210搭载的则是BESK生产的三元锂电池。由于磷酸铁锂电池能量密度提高的空间已经很小了，而三元锂电池还有发展空间，因此未来三元锂电池将成为电动汽车的技术趋势。

　　只有掌握新能源的核心技术，才能为未来打下坚实的基础。几年前北汽新能源就已对电机及电池领域进行布局，2011年北汽和大洋电机共同出资成立北京汽车大洋电机科技有限公司，专为北汽新能源汽车研发和生产电机。2013年12月北汽集团同北京电控以及韩国SKI公司共同出资成立爱思开科（BESK）科技有限公司，共享韩国SK的电池技术，建立了国内第一条全自动化模组生产线和半自动化Pack组装线。

　　北汽大洋电机主要是职责是双方合作开发、生产新能源汽车专用电机及控制系统。目前大洋电机在新能源汽车动力系统领域已授权专利多达49项，在电机及其控制技术领域拥有专利接近500项。

　　除去电机，电池作直接决定了新能源汽车的性能及续航能力，爱思开科（BESK）生产的第一台电池包于去年8月下线，工厂目前只有一条可实现柔性生产的全自动化生产线套电池包，其中绝对大部分提供给EV200车型使用，剩下的则提供给ES210车型。未来根据产能要求，工厂可扩产至3条电池生产线。

　　爱思开科最核心的BMS电池管理系统源于集团，经过技术吸收及消化目前已具备自主知识产权，其SOC续航里程精准估算误差在5%以内。三元锂电池所使用的电芯原材料直接从韩国进口，经过模组组装，电池包装配及检测等工序，最终下线并运输至十几公里外北汽新能源科技产业园的总装车间，完成装配。

　　据悉搭载SK三元锂电的EV200车型上市至今，还未收到车主对续航里程精准度偏差的投诉。未来北汽新能源还将持续提升续航里程，加大研发投入和合作，预计在2015年达到300公里，2016年突破400公里。

　　电池从供应商运输到工厂后，新能源研究院试验中心将对电池的性能进行一系列防水、耐温、防潮测试，车辆下线后的路测也会对车辆底盘电池包及电机的的防水性能进行实际检验，北汽新能源车防护安全级别均可达到IP67等级要求，以北汽EV200为例，其设计要求的标准涉水深度为20cm，实际测试涉水可达40cm。，此外试验中心还将对整车、系统及关键零部件进行标定和试验验证。

　　除去续航里程外，纯电动汽车目前面临最大的问题就是充电难，特别是针对出租车等运营车辆的公共充电设施数量更是捉襟见肘，充电时间成本高更是出租车师傅的最大痛点。好在不久前，北汽新能源与北京石油签订战略合作协议，北汽将很快利用中石化加油站场地资源建设换电站，为出租车提供换电服务，这种模式单次换电时间控制在3分钟内，可以明显的提升出租车的运营效率。未来这种换电模式有望应用到私人消费领域。

　　几年前消费者估计很难想象自己会很快就买一辆新能源车，而且还是纯电动车做家庭车，目前虽然纯电动车产品本身及配套设施都很难用完美来形容，在不可阻挡的趋势下，新能源汽车及其相关技术在中国已经度过了最艰难的起步阶段，困境之后的挑战只有强者才能更好的生存下来，显然在技术研发、生产管理、工厂布局、用户数据等层面北汽新能源已经占得了先机，至于未来在广阔的新能源市场能分到多少蛋糕，用户会用购买量投票的。