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　　几年前，当你提到未来汽车时，你会想到什么？自动开启的门，充满数字、字母和图形的仪表盘，还是会和你交流，知道你想要的电脑，还是会被悬挂在空？几年过去了，现实似乎有些令人失望。似乎我们小时候对汽车的各种幻想还在实验室里。我们心中的未来真的是不切实际的梦想吗？答案远没有预期的那么悲观。如今，我们的汽车正朝着不使用化石燃料、减少废气排放、当然还有你所期望的自动驾驶的方向发展。那么，有这样一个从更现实的角度看待现实未来的环境，我们怎么能放弃这个回归未来的机会呢？

　　说到想象新技术，如果没有限制，我们很容易敞开心扉。那些天马行空的想法空是好的，但是短期内没有实现的时候，从梦想到现实都会有一种失落感。因此，为了减少这种失落感，我们认为这些新技术可以简单归类，已经离开实验室的可以循序渐进地批量生产。部分水平有待提高；目前只是一个初步设想或者分类展示，距离量产还有很长的路要走。既然它们与昨天、今天和明天如此相似，让我们按照这种关系开始“旅行”。

　　即使在科技时代，最现实的部分也需要在一个载体中展示。那么，奥迪家族的旗舰SUV Q7应该是一个不错的选择，更不用说这个家族中还有一款产品头上有TDI的名字。虽然新一代奥迪Q7）已经在海外上市，但国内消费者还需等待一段时间。对于一款国内消费者还没有详细了解的车型，归类为昨天似乎有点冤枉。不过对于后面要讨论的那些新技术，Q7 3.0TDI e-tronquattro更像是奥迪目前技术成果的展示。毕竟对于这样一款家族旗舰SUV，奥迪已经将现有的成熟技术全部下放。

　　虽然Q7 e-tron quattro或者说新一代Q7整体上还没有真正进入中国，但在经历了一波官方地图分析、静态体验和试驾报告的反复轰炸之后，对它感兴趣的人应该已经不陌生了。作为新一代Q7的一员，e-tron quattro保留了新一代车型的设计理念。

　　由于Q7 e-tron quattro在外观和内饰上与普通车型没有太大区别，在此不再赘述。如果你是新Q7的新手，建议你点击“新奥迪Q7技术亮点分析为熟悉的陌生人”阅读。当然，作为一款搭载e-tron和quattro技术的架空车型，它始终有着自己的特色，细节体现了其独特的个性。

　　和大部分搭载顶置e-tron技术的奥迪车型一样，Q7 e-tron quattro的动力总成也是由传统的内燃机和电动机组成，合作伙伴是老朋友，外加一台8速自动变速箱。我们之前在Q5混动上看到过这种动力总成的布置。

　　说到柴油发动机，我知道你在想什么。在这个“风口浪尖”，排放控制不容忽视。这台3.0TDI发动机采用了SCR，即废气选择性催化还原技术。

　　除了柴油发动机，混合动力系统也值得关注。为了减轻重量和提高相关部件的稳定性，该混合动力系统电机的定子采用了中空设计。此前，我们在蒂森克虏伯技术展上看到过这种设计，但奥迪工程师并未公布Q7 e-tron quattro技术来自哪个供应商。

　　除了发动机和电机，这个系统的另一个亮点是它的电池系统。它通过液体冷却来冷却。充满电后，在NEDC标准下续航里程可达56公里。除了这些与日常使用息息相关的数字外，这款电池组还应用了全新的设计理念，我们后面会看到。

　　俗话说“一僧有水喝，二僧端水喝”。柴油机和电动机的双动力系统的结合需要很好的协调和配合。换句话说，车辆是由电动机还是柴油发动机驱动，或者两者是否协同工作是一个难题。奥迪工程师给出的答案是......

　　这个动力总成还有一个细节值得关注，那就是空调制冷的时候，电动压缩机主要是电动车使用，而加热的时候需要消耗电能，使用PTC加热。显然，这样虽然能保证乘坐舒适性，但会影响车辆续航里程。为了解决这个问题，Q7 e-tron quattro采用了热泵技术。

　　Q7 e-tron quattro的热泵技术基于传统的空-调节制冷系统，通过在车内增加一个冷凝器进行散热，实现暖风的供应。当它需要加热时，它使用空来调节反向冷却过程。

　　好了，在简单了解了Q7 e-tron quattro系统之后，我们自己来体验一下它的性能吧。新技术虽然好，但如果只是一味的堆砌，结果将毫无意义。换句话说，这些刚刚离开实验室的新技术能否合理应用，是我们观察的重点。

　　出色的加速和制动性能是不够的。这些都是上一代车型已经做的，或者说应该做的。对于新一代旗舰车型来说，各种最新技术的辅助将对得起头顶的光环。更多的新技术隐藏在未知的地方。也许最先进的技术是未被发现的技术。当你真正驾驶它的时候，你会发现全尺寸液晶屏和平视显示器等新技术带来的微妙变化。

　　即使堵车真的很不幸，只要车速不超过65公里/小时，就可以放心地把车辆的控制权交给电脑，这就是新一代。在短暂的经历结束后，当我问自己应该给这个大家伙贴上什么标签时，我一时半会儿找不到合适的词。奢华、舒适和权力？似乎不够全面。Q7 e-tron quattro，或者换句话说，未来汽车上的标签会逐渐增多，从A点到B点的车辆都在进化为拥有多重角色、样样精通的大师。正如我们开头所说，Q7 e-tron quattro只是奥迪技术的一小部分，未来才刚刚开始。

　　如果说Q7 e-tron quattro是奥迪工程师过去提交的未来答卷，那么真正的未来应该是这些正在编写或者还有一些需要改进的内容。

　　正如18世纪）伟大的哲学家伊曼努尔·康德所说，“看似巨大的变化总是从细微的变化开始”，汽车未来的发展往往会从一个不被人注意的细节开始，乘用车的电压会从12伏上升到48伏。

　　目前，搭载汽油发动机的乘用车电气系统使用的标准电压为12伏，奥迪工程师正在将其升级为48伏。也许你会问这有什么好处？当然，这种变化不仅仅是简单的数字改进。电压升到48V后，电缆更细、更轻、能量损耗更小。更重要的是，它为新电气系统或新技术的应用提供了平台。

　　现有的12V电压系统越来越难以满足贪婪食欲的新技术，就像一块体积和重量不变的牛肉，需要分给越来越多的“饿狼”。因此，提高车辆电压成为解决方案之一。因此，未来的汽车有可能配备以下新技术。

　　当电压线V，一个新的时代就要到来，那就是电动模块化平台。如今，一切都是模块化的，降低开发成本和开发时间的好处显而易见。电气模块化平台的概念也具有上述优势。对此，奥迪有自己的推广时间表。

　　如果说推动电气化是为未来搭载更先进技术的车辆做准备，那么新能源技术就是上述准备的基石。奥迪的目标包括开发新电池、电池模块、驾驶过程中的操作策略以及电池使用寿命结束后的再利用。

　　说到模块化设计理念，大家都很熟悉。近两年来，模块化平台设计和生产的理念逐渐被广大车企认可。现在，这种设计理念渗透到很多元器件的发展中，电池模块化就是其中的一个成果。众所周知，新车型的设计周期为3-5年，电池从构思到试制、测试、量产准备到最终量产的周期更长。如果新车型的设计者需要有超越目前3-5年的眼光，那么电池部分的设计者就要考虑在更长的时间内开发出来的电池是否会被量产的新技术所取代。电池模块化开发理念可以在一定程度上解决这个问题。

　　当然，圆柱形18650电池也有自己的优势。更适合纯电动汽车，控制机构更灵活。如果单个机构有问题，可以转移和更换。不过，奥迪的工程师表示，他们已经开始研究在出现问题后单独更换柔性电池和矩形电池的技术。

　　对于新能源汽车，尤其是纯电动汽车和插电式混合动力汽车的车主来说，新电池的开发似乎是一件长期的事情，或者是看不见摸不着的事情，还有更多的烦恼让他们的汽车生活显得不如预期的完美。以下新技术或多或少可以改变这些情况。

　　目前，电动汽车或新能源汽车的普及仍存在障碍。除了现有电池能量密度决定的续航里程外，还有一个问题就是部分车型的充电时间。普通内燃机的燃油加注速度远小于大多数纯电动汽车的充电时间。为了弥补上述问题，进一步减少充电时间成为研发的重点。

　　与上面提到的将电气系统的电压提高到48V类似，充电接口的统一也是一个需要全行业合作，放弃彼此部分利益的决定。因此，奥迪等德国汽车厂商都采用了上图所示的组合式充电系统。通过该系统，电动汽车可以通过Combo 2标准连接器进行直流和交流充电。为了在全球范围内进一步推广这些标准，2021年5月，奥迪与宝马、戴姆勒、欧宝保时捷大众共同使用了该标准。另外，鉴于中德双方已经建立了包含统一充电接口的工业4.0合作协议，未来在中国销售使用的车辆充电系统的接口也可能是上述新型通用接口。

　　如果充电时间过长，这是一个正在逐渐改善的缺点，那么你仍然需要对充电设备的使用感到头疼。现阶段，当充电设备距离普及还很远的时候，不用说节假日，即便是平时充电，你也可能面临充电专用车位被传统内燃机车占用的尴尬局面。因此，改革收费模式也势在必行。

　　以上问题只是新能源汽车未来想要真正普及会遇到的诸多问题中的一小部分。让看着更长远的人夜不能寐的是，现阶段大多数新能源汽车实际上并不环保。减少或消除燃烧化石燃料的内燃机并不意味着没有污染。相反，那些为一些新能源汽车提供电力的火力发电厂却在不断污染环境。人们能做的就是转移污染源？

　　以上“今天”的技术话题可能有点重，解决不了的问题只是暂时阻碍未来进展的小斜坡。奥迪正在为明天规划更多内容。

　　如果你还记得刚刚结束的法兰克福车展，那么你一定还记得奥迪展台上全新A4家族中身穿蓝色外套的奥迪A4 g-tron。之所以被列入“明日”系列，是因为奥迪在g-tron技术背后，努力为车辆提供清洁燃料。

　　也许，激进的环保主义者仍然认为g-tron模型不够环保，因为它仍然需要消耗化石燃料中诞生的汽油，工程师也明白这个道理。因此，在奥迪更长期的新能源研发体系中，完全摆脱化石燃料、只排放水的燃料电池占据了重中之重。

　　科技日和展会空之间的时间有限，所以奥迪不可能在这种有限的环境下展示所有对未来新能源技术的理解和开发项目。当我问工程师，他们心目中未来的新能源是什么？他们没有向我解释新的电池开发概念，而是把我带到一堆装满液体的瓶子前。

　　未来到底是怎样的？科技日的短暂经历，只能用全豹一瞥来审视。这个问题奥迪解释不清楚，似乎短时间内没人能解释清楚。因此，为各种可能的未来准备多条技术路线是描述光明未来最安全的方式。短期内，长期服役的内燃机不会消失。与电机的结合既保护了环境，又保留了现有成熟的操控感、舒适感等熟悉的东西。同时，新一代电池技术和充电技术的发展将有助于未来汽车减少对内燃机的依赖，缓解人们对电动续航里程的焦虑。更长远的未来将通过燃料电池等技术来实现。这是我们这个时代看待未来的视角。我想知道几年后当我们回到未来时，我们将如何看待这一技术变革。