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　　技术] 新车一定是每届车展的焦点，新的概念、新的设计语言无疑是最能展示出设计师以及品牌对未来的一些想法，就在这令人目眩神迷的展厅里，你的确没有时间和兴趣去看一些摆放在不那么显眼的角落中的东西（新技术理念以及新动力装置），从某种意义上来说，它们才是厂家对未来运筹帷幄的核心所在。所以，在你逛完车展后，我们特意为你准备了这篇内容，你会发现，除了新车之外，厂商拿出的新玩意儿还真不少。

　　雨刷片的功能你了解吗？这个问题一抛出来一定会引得大家一阵吐槽，别太激动，如果你还在纠结于有骨雨刷和无骨雨刷哪个更好，下面我要为你介绍的这幅雨刷片就很非常有意思。

　　这幅雨刷片从外观来看与普通产品没有太大的区别，细观察你会发现分布在橡胶条表面上有一排很小的孔，这是制造瑕疵吗？当然不，在这一排孔的背后藏着一条“水渠”，“水渠”在雨刷片与雨刷臂的固定位置相连并通过雨刷臂连到雨刷电机，雨刷电机与安装在玻璃水储液罐上电机相连，就这样，当司机拨动风挡清洗开关时，雨刷器动作开始动作，而安装在储液罐上的电机会将玻璃水抽出并通过相关管路输送至雨刷片，此时雨刷片表面的孔就扮演着喷嘴的角色，随着雨刷片的摆动，喷出的玻璃水就会喷到相应的位置。

　　如果你有过打开风挡清洗发现喷出的玻璃水没有充分的喷在风挡玻璃上，或者玻璃水在你开启清洗功能的瞬间准确的喷到后面车的玻璃上等类似的经历，我劝你还是通过这届北京车展多了解下该技术，说不定下次再逛汽配城时就能看到它了。

　　对于双离变速箱来说，离合器的控制是个关键，特别是干式离合器，我们通过各个渠道所了解到的这部分内容多以液压控制为主，但一套液压系统无论从体积还从稳定性方面都有着或多或少的不足，法雷奥为此提出了它们的解决方案——用电机代替液压系统。

　　我们从图片上可以看到，在离合器压盘的前面有两个推杆，推杆分别由各自的电机进行驱动，根据换挡需求来进行离合器的切断与结合，相比于液压系统，电机的反应更快，有助于提高换挡的平顺性。

　　有些人喜欢通过制动卡钳的结构来判定一辆车的性能，在他们眼中，多活塞大尺寸制动卡钳就意味着蛮劲十足，只有这样，才能将扼制住那股巨大的动能，从我们的同事在车展前方发回的报道来看，这样的观念似乎要变变了。Brembo在汽车的制动领域是个公认的行家，在本届北京车展上，它们亮出了自己研发的新装备——电子机械式制动系统（EMB）。

　　电子机械式制动系统由Brembo独家研发而成，迄今为止，这也是世界上首个电子机械制动系统。对于看客而言，我们最为关切的无非就是它的制动能力如何，如果沿用此前以大为强的观念来判定的话，眼前的这套装备必然不会被那些偏激的性能控放在眼里。好吧，我不得不承认我没有拿到相关的数据资料，但从手里掌握的情况来看，它所注重的另有考虑。

　　电子机械制动系统的布局十分紧凑，这在汽车设计之初，就会使得相关环节变得容易得多，设计师在考虑整理布局时就会有多重的选择，这一优势在混合动力汽车或者电动汽车上会更为明显，毕竟，体积庞大的电池会占据一定的空间，如果能把车轮附近的空间有效压缩，或许还可以分担些由此带来的压力。如果你对车有一定的感觉你就会发现，一旦有了这套制动系统，驻车制动器也会因此被省去，让它来兼顾电子驻车的功能并非难事。

　　相比于传统的液压制动，少了中间的传动介质，电子制动的效果会更为直接，以这个发展方向来看，在未来，传统的ESP控制单元会变得很简单，系统仅需要一个电信号就足以驱动电子制动卡钳进行制动和释放的动作，而无需依靠制动油液来推动制动活塞。

　　Brembo所研发的这套电子机械式制动系统开创了制动领域的新，在理想情况下，它是一个具有无法比拟优势的制动系统。除了以上所提到的优势，在动能回收的技术环节上，我想它能做的还有更多。

　　车距控制系统大家都不陌生，车距控制系统可谓自适应巡航的核心。自适应巡航系统包括雷达传感器、数字信号处理器和控制模块。司机设定所希望的车速，系统利用低功率雷达或红外线光束得到前车的确切位置，如果发现前车减速或监测到新目标，系统就会发送执行信号给发动机或制动系统来降低车速使车辆和前车保持一个安全的行驶距离。当前方道路没车时又会加速恢复到设定的车速，雷达系统会自动监测下一个目标。主动巡航控制系统代替司机控制车速，避免了频繁的取消和设定巡航控制，使巡航系统适合于更多的路况，为驾驶者提供了一种更轻松的驾驶方式。

　　看了以上的介绍，您一定已经看出，雷达系统就像是自适应巡航系统的眼睛，但在我国对于雷达波段有严格的管控限制，致使众多豪华品牌应用雷达波段的自适应巡航系统无法应用，那是不是就没有解决办法了呢？答案肯定不是。在这次的车展的老国展展馆，我们就发现一家来自日本的名为美蓓亚的品牌，生产的车距控制系统吸引了我们的注意。

　　此装置通过反射激光波来测量车距，在工作时向目标射出一束很细的激光，由光电元件接收目标反射的激光束，计时器测定激光束从发射到接收的时间，计算出从车辆到目标的距离。

　　虽然此项技术一定程度上解决了雷达波段问题，但由于激光的定向发光性，也就是发散性较差，所以此系统对于路面覆盖度及对路面情况判断情况还需经过检验。

　　现在的汽车安全性与以往相比越来越好，就拿气囊来说从原来的一个变成了现在的多个，而气囊膨胀也由原来的单级变为两级，甚至是多级。这一切都是科技进步的体现，根据不同人的体重控制气囊膨胀力度就又是科技进步的体现。

　　体重检测传感器被安放在汽车座椅上，用来检测乘坐人员的体重和乘坐位置，从而适当调节气囊的爆发力。减轻车辆发生碰撞时因气囊弹出而对乘车人造成二次伤害。

　　自主品牌在新能源车领域同样不示弱，比亚迪在这方面是个行家，不仅在国内，在国际上它也有着属于自己的话语权，在本次北京车展上公布了“秦”双模电动车以及双向逆变充放电，这是比亚迪研发的第二代DM动力系统。

　　“秦”采用比亚迪最新研发的DMⅡ代动力系统，相比F3DMⅠ代在效率、动力、节能等方面皆有较大提升，据悉，秦在混合动力模式下，110kW电机和1.5TID黄金动力组合共同驱动车辆，最大功率和最大扭矩达分别到223KW和440N.m，0到百公里加速仅需6.9秒，最高时速可达185Km/h,而综合工况下100公里综合费用折算仅16元，相当于2L油的费用，纯电动模式下排放为零。

　　DMⅡ代的双模系统工作模式：在纯电动时不产生燃油消耗，在加速时发动机与电动机一起驱动车辆，在减速时将动能转化为电能储存在动力电池组中。

　　“秦”采用高电压、高转速电机及BYD高密度、高电容比最新动力电池单元，驱动效率比DMⅠ代提升了7%，使得秦在动力电池重量比F3DM减轻一半、电池容量从16度电降为10度电的情况下，纯电动续驶里程达到50公里。

　　充电口设计到后行李箱盖上，通过主驾门板上的按键电动解锁充电口盖实现自动开启；购车将随车配送一个充电包，操作简单便捷，只要接上220V家用电源就可使用，5小时可为秦充满电，摆脱对专业充电站的依赖。

　　双向逆变充放电其实就是集驱动电机、车载充电器、直流充电站三者功能于一身，说白了就是既可以把电网的交流电变成直流电实现充电，又能把电池里的直流电反向变成交流电实现放电。

　　优势一：省略了充电机，直接用交流电给电动车充电，使电动车摆脱对专业直流充电站的依赖，节约了充电站的投资。优势二：直接使用当地交流电，不受充电标准约束，就像家用电器一样使用当地电工标准配电，突破了电动车推广中不同充电标准之间的壁垒；优势三：拓展电动车功能，使其变成一个移动的储能电站，可平稳的向外输电。

　　这也就意味我们可以用220V家用电源来给它充电；停电时，电动车可将储备的电反馈给电网，家用电可继续使用。此外，它还可实现车辆之间互相充电的功能，就像给普通汽车的电瓶搭电一样。而在户外需要照明时，它可带动功率25KW以下的电器。

　　在油价持续上涨的今天，各种环保车型层出不穷。但车辆售价过高，与电池充电时间及续航里程一直是阻碍电动车进入家庭的障碍，期望比亚迪在此方面能有突破。

　　纯电动车想要在国内普及，面临的不仅仅是成本和价格问题，续航里程短、充电时间长都限制了它使用的灵活性。近年来，基于“电传动”技术而诞生的“增程电动车”理念开始被越来越多的国内厂商所接。